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铝体威莱ES8激光焊接技术

日期:2019-11-14 12:52
激光工程
铝体威莱ES8激光焊接技术
作者:Advanced Technology浏览次数:日期:2018年8月6日11:55
作为新能源汽车的新生力量,威莱于2017年12月16日正式发布首款全尺寸SUVES 8,96电力。
4%的铝利用率使该车成为全球大规模生产汽车中最高的铝合金车身。卓越的结构设计和先进的连接技术使车辆的扭转刚度达到44.140 Nm / kW。
凭借先进的技术,他负责整个车辆激光焊接工艺的开发和测试以及ES8白车身原型的激光焊接制造工作。
图1:威莱ES8产品推广图图2:白色机身白色机身设计威莱ES 8白机身ES 8采用七种不同的铝合金连接技术?
激光焊接?
热熔自动闭合(FDS)的铆钉?
高强度芯(单螺栓)?
自钻钻(SPR)
铝点焊接(RSW)?
冷过渡电弧焊(CMT)?
图3:Weilar Automobile ES8白车身7种不同铝合金连接技术和铝体激光焊接工艺ES8的高科技研发,测试和原型设计。
激光焊接工艺的设计包括线熔焊和一维扫描深熔焊。
整个车辆的激光焊缝长达64米。激光焊接工艺包括焊丝和深度一维扫描焊接。焊接区域包括4门框区域,ABC柱侧区域,车顶区域和驾驶室前杆,并强有力地支持车辆重量减轻。
一维扫描一维熔焊已成为焊接铝合金的主要应用。通过“小孔”感应,不仅可以解决铝合金焊接难的问题,而且有效地避免了裂纹的出现,保证了焊接质量的稳定性。
市场上常见的加工工具由蒂森克虏伯LSK05系统的激光头代表。图4:蒂森LSK-05激光头托盘有效地保证了板之间的焊接空间。最大测量。800 HZ工件,焊接质量缺陷引起的高频扫描技术匹配可有效提供铝合金焊接质量稳定,设计独特,手指结构双重压力,车身的重量可以将焊接法兰的末端减少到4到6毫米:根据车辆的轻盈程度,从制造的角度来看,焊接ES8的铝制车身绝对是一个很大的挑战。它不仅增加了生产线成本和原材料投入,还增加了对proc的需求。严格的生产。
在先进的技术研究和开发,原型测试和测试的早期阶段,通过创建小批量来发现问题并解决它们非常重要。
同一个研发团队逐个剖析身体的每个部分,研究最终的面部,连接点等。切割后,根据机器人的焊接姿态,压力,激光功率和探测频率等对设备参数进行调整,以确保满足客户的高生产要求。
随着先进技术的不断发展,我们始终坚持创新,技术和服务三个价值观。


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